Nyheter

Sandra Åberg kör HUDDIG 1260C för CaLi

Uppväxten på ett jordbruk gav mersmak på maskiner för Sandra Åberg och när gymnasievalet stod för dörren var valet att bli maskinförare enkelt.

– Jag gick en utbildning inriktad mot järnväg som heter Banteknik på Liljaskolan i Vännäs. Under uppväxten körde jag hjullastare och jordbrukstraktorer och på skolan var första gången jag stötte på en HUDDIG. De var de mer speciella och intressanta maskinerna i maskinparken. Jag hade siktet inställt på Huddig redan från början.

Efter gymnasiet flyttade hon ned till Stockholm och började jobba på CaLi där hon nu har arbetat i tre år.

– På CaLi arbetar vi mest med järnväg och tunnelbanan i Stockholmsområdet. Mestadels är det underhållsarbeten på nätterna i och med att trafiken står still så vi kan byta sliprar och räls. Just nu kör jag en HUDDIG 1260C, årsmodell 2017 med rälsutrustning.

När hon reflekterar över de olika Huddigmodeller hon provat kommer utvecklingen i fokus.

– HUDDIG 860 var den första Huddig jag körde. Sedan 1260B och 1260C innan jag gick ut. Skillnaden nu är att maskinen har blivit mycket mera automatiserad. Det finns fler mätare, man kan hålla koll via datorn, du kan ställa in rälstryck och annat i datorn. 

Det är bara Huddig som gäller för Sandra, särskilt givet maskinens mångsidighet och terrängegenskaper.

– Fördelarna med Huddig är mångsidigheten. Maskinen kan i viss mån ersätta en hjullastare, den är allround, det är en riktig servicemaskin som kan göra det mesta. Framkomligheten vid sämre underlag är mycket bättre än till exempel en hjulgrävare. Huddigen tar sig fram på ett helt annat sätt. Den är smidig, flexibel och kraftfull.

När hon tänker på utvecklingen framöver funderar hon mest på hur eldriften kommer att påverka branschen.

Jag tror att miljökraven som kommer blir tuffare. Det finns snart inte mer att modifiera för att få ned koldioxidutsläppen på fossila bränslen. Frågan som kvarstår att besvara är huruvida Tigon kommer vara lika effektfull som dagens maskiner eller mer effektfull. Kommer man vara mer rörlig i sitt arbete eller mera stationär för att använda eldriften? Kanske kommer det så kraftfulla batterier att allt går över helt till eldrift i framtiden.

Förutom Tigon så drömmer Sandra även om att bli en ännu bättre maskinförare och att en dag demoköra Huddigs maskiner i USA.

– Huddigen är utmanande, du måste veta hur du ska använda den för att maximera din effektivitet och utnyttja maskinen till fullo, vilket är en konstant läroprocess. Det är kul att alltid ha något att lära sig. En stor dröm för mig är att demoköra Huddig i USA. Huddigs maskiner är väldigt tekniskt avancerade och de ligger i framkant jämfört med alla andra maskiner i USA. Om man utbildar förarna och visar på mångsidigheten så tror jag att det finns en jättestor marknad där. Du kan effektivisera arbetsmetoderna mycket med en Huddig. Om man vet alla möjligheter med Huddigs maskiner så finns det otroligt många sätt att arbeta och använda dem på.

Uppväxten på ett jordbruk gav mersmak på maskiner för Sandra Åberg och när gymnasievalet stod för dörren var valet att bli maskinförare enkelt.</p> <p>– Jag gick en utbildning inriktad mot järnväg som heter Banteknik på Liljaskolan i Vännäs. Under uppväxten körde jag hjullastare och jordbrukstraktorer och på skolan var första gången jag stötte på en HUDDIG. De var de mer speciella och intressanta maskinerna i maskinparken. Jag hade siktet inställt på Huddig redan från början.</p> <p>Efter gymnasiet flyttade hon ned till Stockholm och började jobba på CaLi där hon nu har arbetat i tre år.</p> <p>– På CaLi arbetar vi mest med järnväg och tunnelbanan i Stockholmsområdet. Mestadels är det underhållsarbeten på nätterna i och med att trafiken står still så vi kan byta sliprar och räls. Just nu kör jag en HUDDIG 1260C, årsmodell 2017 med rälsutrustning.</p> <p>När hon reflekterar över de olika Huddigmodeller hon provat kommer utvecklingen i fokus.</p> <p>– HUDDIG 860 var den första Huddig jag körde. Sedan 1260B och 1260C innan jag gick ut. Skillnaden nu är att maskinen har blivit mycket mera automatiserad. Det finns fler mätare, man kan hålla koll via datorn, du kan ställa in rälstryck och annat i datorn. </p> <p>Det är bara Huddig som gäller för Sandra, särskilt givet maskinens mångsidighet och terrängegenskaper.</p> <p>– Fördelarna med Huddig är mångsidigheten. Maskinen kan i viss mån ersätta en hjullastare, den är allround, det är en riktig servicemaskin som kan göra det mesta. Framkomligheten vid sämre underlag är mycket bättre än till exempel en hjulgrävare. Huddigen tar sig fram på ett helt annat sätt. Den är smidig, flexibel och kraftfull.</p> <p>När hon tänker på utvecklingen framöver funderar hon mest på hur eldriften kommer att påverka branschen.</p> <p>Jag tror att miljökraven som kommer blir tuffare. Det finns snart inte mer att modifiera för att få ned koldioxidutsläppen på fossila bränslen. Frågan som kvarstår att besvara är huruvida Tigon kommer vara lika effektfull som dagens maskiner eller mer effektfull. Kommer man vara mer rörlig i sitt arbete eller mera stationär för att använda eldriften? Kanske kommer det så kraftfulla batterier att allt går över helt till eldrift i framtiden.</p> <p>Förutom Tigon så drömmer Sandra även om att bli en ännu bättre maskinförare och att en dag demoköra Huddigs maskiner i USA.</p> <p>– Huddigen är utmanande, du måste veta hur du ska använda den för att maximera din effektivitet och utnyttja maskinen till fullo, vilket är en konstant läroprocess. Det är kul att alltid ha något att lära sig. En stor dröm för mig är att demoköra Huddig i USA. Huddigs maskiner är väldigt tekniskt avancerade och de ligger i framkant jämfört med alla andra maskiner i USA. Om man utbildar förarna och visar på mångsidigheten så tror jag att det finns en jättestor marknad där. Du kan effektivisera arbetsmetoderna mycket med en Huddig. Om man vet alla möjligheter med Huddigs maskiner så finns det otroligt många sätt att arbeta och använda dem på.</p> <p><img src="/media/1613/huddig_fb-twitter-linkedin_sandra01.jpg?width=1170&amp;height=612.3" alt="" data-id="3462">