Johan Hallman

Han har været interesseret i teknologi siden barndommen, mens hans interesse for hydraulik blev vakt under hans studier i civilingeniørvidenskab ved Linköping Universitet. Han kom til Volvo efter sin eksamen og arbejdede med feltstøtte og samtidig med udviklingen af nye hydrauliske systemer.

– Hos Volvo arbejdede jeg med produktvedligeholdelse af systemer, der var femten år gamle, til udvikling af systemer, der var femten år frem i tiden. For at løse problemer skal man lære, hvordan noget fungerer, og derfor er vedligeholdelse af eksisterende systemer meget lærerigt. Kombinationen af vedligeholdelse og nyudvikling var en god måde for mig at finde nye løsninger på de udfordringer, vi stod over for.

Han tilbragte sine sidste år hos Volvo primært med at teste fremtidens hydrauliske systemer og arbejde med udviklingen af elektriske hybridbiler.

Jeg har tilbragt mange timer i Volvos udviklingslaboratorier og har haft det privilegium at arbejde på flere forskellige løsninger til el- og hybriddrift i entreprenørmaskiner. Nu føles det som om branchen er ved at modnes, og vi ser flere elektrificerede maskiner i marken – det er en spændende rejse at være en del af.

I dag er Johan involveret i flere udviklingsprojekter hos Huddig, samtidig med at han deltager i produktionen og løser problemer. Noget, han sætter stor pris på, er samarbejdet med sine kolleger.

Det interessante ved min rolle hos Huddig er, at jeg beskæftiger mig med mange forskellige emneområder og undersystemer, hvilket betyder, at jeg arbejder sammen med stort set alle. Da hydraulik interagerer med software, elektriske systemer og mekanik, er jeg involveret i mange forskellige ting. Det er både spændende og udfordrende, og det er en særlig udfordring at løse problemer i en maskine, der aldrig før er blevet startet op i marken.

Han arbejder meget med Huddig's fuldt hybride gravemaskine HUDDIG , hvor han ser nye muligheder for både maskinens ydeevne og branchen som helhed.

– Hybridteknologi har mange fordele, og ikke kun miljømæssige. Ved at holde dieselmotoren kørende ved en stabil, optimal hastighed og styre hydraulikken med elektrisk strøm oplader du batteriet, samtidig med at du får et hurtigt og responsivt hydrauliksystem, for blot at nævne en af de største fordele. Det reducerer også slitage på dieselmotoren. Vi har bygget en maskine, der reducerer sit klimaaftryk og samtidig forbedrer driftsøkonomien og effekten.

Elektrificeringen af byggebranchen er i fuld gang, men det vil tage tid, og de øgede omkostninger skal dækkes.

"Markedet må betale prisen for den grønne omstilling, og det er dyrt, før processerne er optimeret, og den nye teknologi er modnet. Jeg mener, at vi har brug for nye perspektiver på energiforsyningen i lyset af de udfordringer, vi står over for i dag, hvor fleksibilitet og lokale løsninger kan være vigtige. På vejen mod nye standarder er der også behov for handling på regerings- og EU-niveau – noget, vi håber at se mere af i den nærmeste fremtid for at sikre, at omstillingen bliver bæredygtig og effektiv, afslutter Johan.

‍