Johan Hallman

Hän on ollut kiinnostunut tekniikasta jo lapsesta asti, mutta kiinnostus hydrauliikkaan heräsi hänen opiskellessaan insinööritieteitä Linköpingin yliopistossa. Volvo-ura alkoi valmistumisen jälkeen kenttätuen parissa ja samanaikaisesti hydrauliikkajärjestelmien tuotekehityksen parissa.

– Volvossa työskentelin viidentoista vuoden ajan järjestelmien tuotannonhallinnassa ja viidentoista vuoden ajan järjestelmien kehittämisessä. Ongelmien ratkaisemiseksi on opittava, miten jokin asia toimii, joten olemassa olevien järjestelmien huolto on erittäin opettavaista. Huollon ja uuden kehityksen yhdistelmä oli minulle hyvä tapa keksiä uusia ratkaisuja haasteisiin, joita meillä oli.

Viimeiset vuodet Volvossa hän keskittyi pääasiassa tulevaisuuden hydrauliikkajärjestelmien testaamiseen ja sähköhybridien kehittämiseen.

– Olen viettänyt paljon aikaa Volvon kehityslaboratoriossa ja saanut työskennellä useiden eri ratkaisujen parissa, jotka liittyvät rakennuskoneiden sähkö- ja hybridikäyttöön. Nyt tuntuu siltä, että ala on kypsymässä, ja näemme yhä enemmän sähköisiä koneita käytössä – on mahtavaa olla mukana tässä matkassa.

Nykyään Johan osallistuu useisiin kehityshankkeisiin Huddigissa ja on samalla mukana tuotannossa ja ratkaisee ongelmia. Hän arvostaa erityisesti yhteistyötä kollegoidensa kanssa.

– Mielenkiintoista roolissani Huddigilla on se, että kosketan monia aihealueita ja alijärjestelmiä – se tarkoittaa, että työskentelen käytännössä kaikkien kanssa. Kun hydrauliikka toimii yhdessä ohjelmistojen, sähköjen ja mekaniikan kanssa, olen mukana monissa asioissa. Se on sekä jännittävää että haastavaa, ja on erityisen haastavaa ratkaista ongelmia koneessa, jota ei ole vielä käynnistetty, kentällä.

Hän työskentelee paljon Huddigin täyshybridikaivukoneella HUDDIG TIGON -mallin kanssa, jossa hän näkee uusia mahdollisuuksia sekä koneen suorituskyvyn että alan kannalta.

– Hybriditekniikalla on uskomattoman paljon etuja, eikä vain ympäristöön liittyviä. Kun dieselmoottori voi käydä tasaisella, optimaalisella kierrosluvulla ja hydraulijärjestelmää ohjataan sähkökäytöllä, akku latautuu samalla kun hydraulijärjestelmä reagoi nopeasti, mikä on yksi suurimmista eduista. Se myös vähentää dieselmoottorin kulumista. Olemme rakentaneet koneen, joka pienentää hiilijalanjälkeä ja parantaa samalla käyttöekonomiaa ja tehoa.

Rakennusalan sähköistyminen on täydessä vauhdissa, mutta se vie aikaa, ja samalla kasvavat kustannukset on katettava.

– Markkinat joutuvat maksamaan vihreän siirtymän hinnan, ja se on kallista, ennen kuin prosessit on optimoitu ja uusi teknologia on kypsynyt. Uskon, että tarvitsemme uusia näkökulmia energiansaantiin, kun otetaan huomioon nykyiset haasteet, joissa joustavuus ja paikalliset ratkaisut voivat olla tärkeitä. Uusien standardien luomisessa tarvitaan myös hallitusten ja EU:n tason toimia – toivomme näkevämme niitä lähitulevaisuudessa enemmän, jotta siirtymä olisi kestävä ja tehokas, Johan päättää.

‍