Johan Hallmann

Seit seiner Kindheit interessiert er sich für Technik, und sein Interesse an der Hydraulik wurde während seines Studiums im Master of Science-Programm an der Universität Linköping geweckt. Seine Zeit bei Volvo begann nach dem Studium mit der Unterstützung im Außendienst und paralleler Arbeit an der Neuentwicklung von Hydrauliksystemen.

- Bei Volvo habe ich von der Produktwartung von Systemen, die fünfzehn Jahre zurückliegen, bis zur Entwicklung von Systemen, die fünfzehn Jahre in der Zukunft liegen, gearbeitet. Um Probleme zu lösen, muss man lernen, wie etwas funktioniert, daher ist die Wartung bestehender Systeme sehr lehrreich. Die Kombination aus Wartung und Neuentwicklung war für mich eine gute Möglichkeit, neue Lösungen für unsere Herausforderungen zu finden.

In seinen letzten Jahren bei Volvo testete er vor allem die Hydrauliksysteme der Zukunft und arbeitete an der Entwicklung von Elektro-Hybridfahrzeugen.

- Ich habe viele Stunden in den Entwicklungslabors von Volvo verbracht und hatte das Privileg, an verschiedenen Lösungen für den Elektro- und Hybridbetrieb von Baumaschinen zu arbeiten. Jetzt hat man das Gefühl, dass die Branche reifer wird und wir mehr elektrifizierte Maschinen auf dem Feld sehen - es ist eine coole Reise, an der man teilhaben kann.

Heute ist Johan bei Huddig an mehreren Entwicklungsprojekten beteiligt, während er gleichzeitig in der Produktion tätig ist und Probleme löst. Was er sehr schätzt, ist die Zusammenarbeit mit seinen Kollegen.

- Das Interessante an meiner Rolle bei Huddig ist, dass ich mit vielen Disziplinen und Subsystemen zu tun habe - das bedeutet, dass ich mit fast allen arbeite. Da die Hydraulik mit Software, Elektrizität und Mechanik interagiert, habe ich mit einer Menge zu tun. Es ist sowohl spannend als auch herausfordernd, und es ist eine besondere Art von Herausforderung, Probleme in einer Maschine zu lösen, die noch nie gestartet wurde, als in einer Maschine im Feld.

Er arbeitet ausgiebig mit dem Vollhybridbagger HUDDIG TIGON von Huddig, wo er neue Möglichkeiten sowohl für die Leistung der Maschine als auch für die Branche insgesamt sieht.

- Die Hybridtechnologie bietet so viele Vorteile, nicht nur für die Umwelt. Indem man den Dieselmotor mit einer konstanten, optimalen Geschwindigkeit laufen lässt und die Hydraulik mit dem Elektroantrieb steuert, lädt man die Batterie auf und erhält gleichzeitig ein schnell reagierendes Hydrauliksystem, um nur einen großen Vorteil zu nennen. Außerdem wird der Verschleiß des Dieselmotors verringert. Wir haben eine Maschine gebaut, die den ökologischen Fußabdruck verringert und gleichzeitig die Wirtschaftlichkeit und Leistung verbessert.

Die Elektrifizierung des Baugewerbes ist in vollem Gange, wird aber noch einige Zeit in Anspruch nehmen, während die höheren Kosten gedeckt werden müssen.

- Der Markt muss den Preis für den grünen Übergang zahlen, und es ist teuer, bis die Prozesse optimiert sind und neue Technologien ausgereift sind. Ich glaube, dass wir angesichts der heutigen Herausforderungen neue Perspektiven für die Energieversorgung brauchen, bei denen Flexibilität und lokalisierte Lösungen wichtig sein können. Auf dem Weg zu neuen Standards brauchen wir auch Maßnahmen der Regierungen und der EU - wir hoffen, dass wir in naher Zukunft mehr davon sehen werden, damit der Übergang nachhaltig und effektiv ist", schließt Johan.

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