Johan Hallman

Han har hatt interesse for teknologi siden barndommen, mens interessen for hydraulikk ble vekket under studiene på masterprogrammet i ingeniørfag ved Linköpings universitet. Tiden hans hos Volvo begynte etter endt utdanning med feltstøtte og parallelt arbeid med nyutvikling av hydrauliske systemer.

– Hos Volvo jobbet jeg med produktvedlikehold av systemer femten år tilbake i tid til utvikling av systemer femten år frem i tid. For å løse problemer må man lære hvordan noe fungerer, og det er derfor det er veldig lærerikt å utføre service på eksisterende systemer. Kombinasjonen av service og nyutvikling var en god måte for meg å komme opp med nye løsninger på utfordringene vi hadde.

Han tilbrakte sine siste år hos Volvo primært med å teste fremtidens hydrauliske systemer og jobbe med utviklingen av elektriske hybrider.

– Jeg har tilbrakt mange timer i utviklingslaboratoriet hos Volvo og har hatt privilegiet av å jobbe med flere forskjellige løsninger for elektrisk og hybrid drift av anleggsmaskiner. Nå føles det som om bransjen begynner å modnes, og vi ser flere elektrifiserte maskiner ute i arbeid – det er en spennende reise å være en del av.

I dag er Johan involvert i flere utviklingsprosjekter hos Huddig, samtidig som han er involvert i produksjon og problemløsning. Noe han setter stor pris på er samarbeidet med kollegene sine.

– Det interessante med rollen min hos Huddig er at jeg berører mange fagområder og delsystemer – det betyr at jeg jobber med nesten alle. Ettersom hydraulikk samhandler med programvare, elektrisitet og mekanikk, blir jeg involvert i mye. Det er både spennende og utfordrende, og det er en spesiell type utfordring å løse problemer i en maskin som aldri har blitt startet ennå, i en maskin ute i felten.

Han jobber mye med Huddigs fullhybridgravere. HUDDIG TIGON hvor han ser nye muligheter for både maskinens ytelse og industrien generelt.

– Det er så mange utrolige fordeler med hybridteknologi, ikke bare miljømessige. Ved å la dieselen kjøre med en jevn, optimal hastighet og kontrollere hydraulikken med den elektriske driften, lader du batteriet samtidig som du får et raskt responsivt hydraulisk system, for å nevne en stor fordel. Det reduserer også slitasje på dieselmotoren. Vi har bygget en maskin som reduserer klimaavtrykket samtidig som den forbedrer driftsøkonomien og kraften.

Elektrifiseringen av byggebransjen er i full gang, men vil ta tid, samtidig som de økte kostnadene må dekkes.

– Markedet må betale prisen for den grønne omstillingen, og det er dyrt før prosesser optimaliseres og ny teknologi modnes. Jeg mener at vi trenger nye perspektiver på energiforsyning gitt utfordringene vi står overfor i dag, der fleksibilitet og lokale løsninger kan være viktige. På veien mot nye standarder trengs det også handling fra myndighets- og EU-nivå – noe vi håper å se mer av i nær fremtid for at omstillingen skal bli bærekraftig og effektiv, avslutter Johan.

‍